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Ölwechsel selbst durchführen

hsky

War schon mal da
Hallöchen,

da ich keinen Thread zum Thema gefunden habe, mache ich hier kurz ein Thread auf.

Ich habe nun ca. 3500KM auf meine 2.0 TSI 4x4 drauf und würde gerne das Motoröl wechseln.
Der Wechsel hat nichts mit dem Serviceplan zu tun und ich möchte das nur für mich machen, um das Motoröl + Ölfilter des eingefahrenen Motors zu tauschen.
Daher meine Frage:
- Muss man beim Wechsel irgend etwas beachten, oder läuft es immer noch gleich ab (wie vor 20 Jahren)?
Sprich, Ölschraube abmachen, rauslaufen lassen, Ölfilter wechseln, Ölablassschraube wieder montieren, neues Öl einfüllen (sollen anscheinend 5,7Liter sein), fertig?
Oder gibt es hier irgendwelche speziellen Schritte die man beachten muss?

Grüßle
hsky
 

RedFL22

Kennt sich aus
Als erstes fällt mir schon einmal ein, dass Du (auch wie vor 20 Jahren...) den Motor vor dem Öl ablassen auf Betriebstemperatur bringen solltest und danach ca. 10 Minuten warten, damit das Öl in die Wanne zurücklaufen kann. Ich hoffe ja mal, dass der Triebwerkunterbodenschutz Dir den Zugang zur Ablassschraube (und Filter, oder kommt man an den von oben dran?) nicht allzu sehr erschwert. Bei meinem Touran musste ich immer die Geräuschdämmung abmontieren, das waren alleine 10-12 Schrauben mit Innen-Torx-Kopf. Berichte bitte anschließend mal Deine Erfahrungen, ich habe da nämlich auch schon dran gedacht.
 
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Der Weltöffentlichkeit wurde der Skoda Karoq im Mai 2017 vorgestellt. Seit Herbst 2017 steht das Fahrzeug bei den Händlern und trat dort offiziell die Nachfolge des Skoda Yeti an. Wie seine Konzern-Geschwister VW T-Roc und Seat Ateca ist das neue Skoda-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Die zur Auswahl stehende Motorenpalette umfasst drei Dieselaggregate und zwei Ottomotoren mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.
Die Basis bei den Benzinern bildet der auch im Seat Ateca und VW T-Roc verbaute 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung ab Werk an die vorderen Räder weiter und sind an ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar, als Option bietet Skoda seinen Kunden auch ein 7-Gang-Direktschaltgetriebe an.
Bei den Spätzündern ergänzt der 2,0-Liter-Motor mit 110 kW sinnvoll das Angebot an Dieselmotoren. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gekoppelt und gibt die Kraft permanent an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe ebenfalls als Sonderausstattung bestellbar.
Im Oktober des Jahres 2018 präsentiert Skoda auf der Paris Motor Show mit dem Karoq Scout einen weiteren Diesel mit 2,0 Liter Hubraum und 140 kW Leistung, welcher standardmäßig über einen Allradantrieb verfügt und mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt ist.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) kann zwischen den beiden Ausstattungslinien Ambition und Style gewählt werden. Die Basisausstattungsversion Active kommt zu einem späteren Zeitpunkt. Die Varianten Ambition und Style unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der gewünschten Ausstattung.
Mit der Ausstattungslinie Scout erweitert Skoda demnächst das Modellangebot beim Skoda Karoq. Die Scout-Modelle sind bereits serienmäßig mit Allradantrieb und einem Schlechtwege-Paket ausgerüstet.

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