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OEM Ansaugung modifizieren

G

Gelöschtes Mitglied 4190

Gast
Guten Morgen!

Ich habe die SuFu zwar bemüht, aber leider ohne Ergebnisse. Sollte es dennoch schon was dazu geben, bitte kurzen Hinweis.

Und zwar zur Ansaugung des 1.5 TSI. Hat sich schon jemand mit dieser und einer eventuellen Optimierung auf OEM Basis beschäftigt. Bei MK7 Golf und den 2.0 Motoren gibt es ja den feinen OEM Mod bei dem man vorne den Ansaugbereich erweitern kann, das "Nudelsieb" im Lufikasten entfernt und den originalen Filtereinsatz gegen den flacheren Mahle LX 3502 Filtereinsatz tauscht. Zugleich kann man da noch ne Resonanzkammer schließen für bissl mehr pffpfff beim Ansauggeräusch.

Jemand Erfahrung? Beim Karoq* scheint der Ansaugweg zwar baulich sehr ähnlich, dennoch noch etwas verwinkelter. Da sehe ich schon Verbesserungspotenzial.

Grüße
 
silverR1racer

silverR1racer

Dauergast
Das Schneesieb hab ich auch als erstes raus geschmissen.
Ich wollte irgendwann mal den Lufi auswechseln gegen einen Mann, werde mir aber den Mahle auch anschauen.
die Resonanzkammer hab ich an meinem Cupra verschlossen, bringt mMn nix.
Vorne aufmachen würde ich nicht, da kommt mir zu viel Zeugs ungebremst/direkt rein, da hab ich im Cupra Forum schon wilde Ansammlungen im Luftfilterkasten gesehen.
 
G

Gelöschtes Mitglied 4190

Gast
Bin den OEM Mod nun fast 80tkm im Golf R gefahren, ohne Probleme wegen Schmutz. Zumal das ja unten ist und so feinporig nicht durch den Filter kommt. Da liegt vllt. mal nen zerfleddertes Blatt, mehr nicht.

Das Gute am Mahle LX 3502 ist das er flacher ist, also geringer Weg und zugleich mehr Fläche hat, also höherer Durchsatz.
 
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Der Weltöffentlichkeit wurde der Skoda Karoq im Mai 2017 vorgestellt. Seit Herbst 2017 steht das Fahrzeug bei den Händlern und trat dort offiziell die Nachfolge des Skoda Yeti an. Wie seine Konzern-Geschwister VW T-Roc und Seat Ateca ist das neue Skoda-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Die zur Auswahl stehende Motorenpalette umfasst drei Dieselaggregate und zwei Ottomotoren mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.
Die Basis bei den Benzinern bildet der auch im Seat Ateca und VW T-Roc verbaute 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung ab Werk an die vorderen Räder weiter und sind an ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar, als Option bietet Skoda seinen Kunden auch ein 7-Gang-Direktschaltgetriebe an.
Bei den Spätzündern ergänzt der 2,0-Liter-Motor mit 110 kW sinnvoll das Angebot an Dieselmotoren. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gekoppelt und gibt die Kraft permanent an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe ebenfalls als Sonderausstattung bestellbar.
Im Oktober des Jahres 2018 präsentiert Skoda auf der Paris Motor Show mit dem Karoq Scout einen weiteren Diesel mit 2,0 Liter Hubraum und 140 kW Leistung, welcher standardmäßig über einen Allradantrieb verfügt und mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt ist.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) kann zwischen den beiden Ausstattungslinien Ambition und Style gewählt werden. Die Basisausstattungsversion Active kommt zu einem späteren Zeitpunkt. Die Varianten Ambition und Style unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der gewünschten Ausstattung.
Mit der Ausstattungslinie Scout erweitert Skoda demnächst das Modellangebot beim Skoda Karoq. Die Scout-Modelle sind bereits serienmäßig mit Allradantrieb und einem Schlechtwege-Paket ausgerüstet.

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