Andy
Stammuser
Den Artikel muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen ... starkes Stück!
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Wenn es dabei bleiben würde, könnte man das noch akzeptieren. Aber die Versuchung diese Daten auch anderweitig zu verwenden, ist einfach zu groß.Ich finde diesen Schritt sehr gut. Dadurch werden die Autokonzerne letztendlich dazu gezwungen, das durchzusetzen, was sie immer großspurig versprechen.
Wir sind schon jetzt bei "Grenzwerten", die physikalisch fast nicht mehr machbar sind. Das, was an Autos dann noch fahren darf, sind bestenfalls Zweisitzer mit Kunststoffkarosserie mit einem Verbrauch von 2,5 Litern, die für sonst nichts Platz haben oder eben E-Fahrzeuge, die im Winter nach 200 km erst mal stundenlang laden müssen. Hat sich eigentlich mal jemand überlegt, was bei einer Totalsperrung einer Autobahn für mehrere Stunden (selbst schon erlebt) passiert, wenn nur 20% E-Fahrzeuge unterwegs sind? Recht schnell sind die Akkus leer, dann steht nahezu jedes fünfte Fahrzeug. Anschließend darf das THW mit Dieselgeneratoren aushelfen, damit die Liegengebliebenen zur nächsten Ladesäule krauchen dürfen. Da stehen dann schon 20 bis 50 andere und warten... Beim Verbrenner kippt man 5 Liter Sprit in den Tank so dieser leer wäre und fährt heim.... Dadurch werden die Autokonzerne letztendlich dazu gezwungen, das durchzusetzen, was sie immer großspurig versprechen.
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Der Weltöffentlichkeit wurde der Skoda Karoq im Mai 2017 vorgestellt. Seit Herbst 2017 steht das Fahrzeug bei den Händlern und trat dort offiziell die Nachfolge des Skoda Yeti an. Wie seine Konzern-Geschwister VW T-Roc und Seat Ateca ist das neue Skoda-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Die zur Auswahl stehende Motorenpalette umfasst drei Dieselaggregate und zwei Ottomotoren mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.
Die Basis bei den Benzinern bildet der auch im Seat Ateca und VW T-Roc verbaute 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung ab Werk an die vorderen Räder weiter und sind an ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden.
Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar, als Option bietet Skoda seinen Kunden auch ein 7-Gang-Direktschaltgetriebe an.
Bei den Spätzündern ergänzt der 2,0-Liter-Motor mit 110 kW sinnvoll das Angebot an Dieselmotoren. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gekoppelt und gibt die Kraft permanent an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe ebenfalls als Sonderausstattung bestellbar.
Im Oktober des Jahres 2018 präsentiert Skoda auf der Paris Motor Show mit dem Karoq Scout einen weiteren Diesel mit 2,0 Liter Hubraum und 140 kW Leistung, welcher standardmäßig über einen Allradantrieb verfügt und mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt ist.
In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) kann zwischen den beiden Ausstattungslinien Ambition und Style gewählt werden. Die Basisausstattungsversion Active kommt zu einem späteren Zeitpunkt. Die Varianten Ambition und Style unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der gewünschten Ausstattung.
Mit der Ausstattungslinie Scout erweitert Skoda demnächst das Modellangebot beim Skoda Karoq. Die Scout-Modelle sind bereits serienmäßig mit Allradantrieb und einem Schlechtwege-Paket ausgerüstet.
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