Wer hat EFB+ Akku Probleme?

[Karomein22]

Hallo,
ich habe bei meinem Karoq* Bj 22 Facelift Probleme mit dem Akku.
Bei einer Standzeit des Autos von einer Woche (Urlaub) hatte ich nur noch eine Kapazität von 55%, abgestellt mit 100%.
Das Problem zieht sich schon seit längerem. Ich war auch schon in der Werkstatt, wo dann auch Analysen durchgeführt wurden, mit dem Ergebnis, der Akku ist ok. Auch wurde der Ruhestrom gemessen, auch hier nur 3,6mA
Woher kommt nun der Kapazitätsverlust.
Was passiert, wenn ich das Fahrzeug 3 Wochen am Flughafen parken werde.

Auch mit der Tatsache, dass der Akku während der Fahrt sehr oft mit bis zu 14,87V geladen wird, wurde als richtig dahingestellt, da dies Skoda so vorsieht. Als Höchstwert allerdings gibt Varta vor, EFB Batterien nicht über 14,4V zu laden.
Selbst für eine AGM Batterie wäre der Ladestrom zu hoch! Auch hier die Aussage der Werkstatt, das Lademanagement sei korrekt programmiert für meine EFB.

Nun wollte ich einmal selbst den Ruhestrom messen. Ich kann ein Gleichstrom Zangenamperemeter mein Eigen nennen, aber trotzdem gibt es keine Möglichkeit eine Polleitung damit zu umschließen.
Also müsste man den Pluspol abklemmen, um an die Leitung zu kommen.
Meine Frage dazu, ist es möglich, um Spannungsverluste zu umgehen, hier eine Stütz Batterie anzuklemmen, bis der Akku wieder zur Messung des Ruhestrom angeschlossen wird.
Ich danke schon einmal für eure Anregungen und auch Meinungen zu den genannten Punkten.

 

[patru]

Wo liest du diesen Akkuwert 50 bzw 100% ab?
Hast du probleme mit dem Starten nach längerer Standzeit?
Womit misst du den Spannungswert, ist das Voltmeter Kalibriert?

Um den Strom zu messen mit einem Zangenampermeter muss man nicht die Polklammer abmachen.
Das Zangenampermeter kann man entweder über das Pluskabel oder auch an das minuskabel anklemmen, lediglich die Stromflussrichtung beachten(pfeil auf der Zange).
3,6 mA Ruhestrom ist recht wenig.
Normalerweise 15-30 mA.

 

[janschmidt112]

Also müsste man den Pluspol abklemmen, um an die Leitung zu kommen.

Man kann allerdings auch das Minus / Massekabel für die Messung nutzen was mein Vorredner auch schon gesagt hat. Ich geh jetzt einfach mal davon aus das du auch wirklich eine DC Stomzange hast? Weil die sind dann eigentlich auch schon hochpreisiger. Zumindest die die auch im Milliampere Bereich messen können. Das sind dann sogenannte Leckstromzangen. Sollte die Zange dann doch nicht für den Zweck geeignet sein, so ist eine direkte Messung das Mittel der Wahl. Für die Kurzzeitige Spannungsunterbrechung wird dir der untere Link hilfreich sein bis du das Messgerät zwischen die Leitung geklemmt hast. Wichtig bei der Messung: ZÜNDUNG AUS !!!!! Je nach Motorisierung (Diesel vorglühen) geht dir in dem Moment wenn du die Zündung einschaltest in nullkommanichts die Sicherung im Messgerät flöten. MfG Jan
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[Karomein22]

Hallo,
ja die Strommesszange ist auch für mA im Gleichstrombereich, sogar mit Bluetooth.
Gut, die Zange war nicht billig, als Elektromeister iR. hat man das.
Aber zum Problem. Der Öffnungsdurchmesser der Zange ist schon gering, aber trotzdem ist es unmöglich, die Pole, sei es Plus oder Minus im angeschlossenem Zustand zu umschließen.
Daher meine Frage mit der Stütz Batterie beim abklemmen.

Wo liest du diesen Akkuwert 50 bzw 100% ab?

Hallo,
ablesen tue ich den Ladezustand mit einem Datenlogger. Ich nehme den Battery Guard von INTACT. Er kann Ladezustand, Spannung und Temperatur des Akkus in Echtzeit an eine App im Handy* per Bluetooth übertragen. So kann ich auch die Ladespannung während der Fahrt sehen. Der Logger selbst zeichnet 30 Tage mit 24 Stunden alle Parameter auf. Er selbst verbraucht nur 1,25 mA. (Er wurde natürlich von der Werkstatt außer Betrieb genommen, um ihr Ergebnis nicht zu beeinflussen)

 

[patru]

Wieso willst du die Zange über den Pol anbringen?
Diese kannst du einfach über das Kabel klemmen!

Na ja, wozu benötigt man so ein Gerät?
Denke dadurch macht man sich selber verrückt.
Wie schon gesagt hattest du startschwierigkeiten?

 

[Karomein22]

Einfach über das Kabel klemmen geht leider nicht, da man nirgends Raum hat, um die Zange anzubringen.
Es geht hier nicht darum, um mich selber verrückt zu machen, sondern um eventuelle Garantieansprüche, wenn der Akku hier gegen die Wand gefahren wird, denn ein Kapazitätsverlust von fast 50% in einer Woche ist doch nicht normal!

 

[patru]

Beim Mj.20/2.0 TDI/190Ps habe ich mal die Strommesszange am Massekabel anbringen können und messen.
Wie das bei deinem ist weiß ich nicht, kann aber auch Motorabhängig sein das die Kabel anders verlegt sind.
Na ja, wenn der Wagen in der Werkstatt war, die Messwerte i.O. waren wirst du kaum etwas machen können um irgend was an dem Wagen auf Garantie zu tauschen.
Wie schon gesagt, wenn der Wagen nach einer Woche standzeit problemlos anspringt ist das egal was dein Logger anzeigt.