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Anhängekupplung rostfrei halten

Rüdi-S

Ist öfter hier
Das hatte ich beim Tiguan anders. Da konnte ich nichts mehr bewegen. Hat auch der Händler nichts mehr machen können.
Bin mal gespannt, ob sich die Technik in den 15 Jahren verbessert hat.
Ich hätte den Karoq* gerne mit der Vorbereitung auf Anhängerkupplung* bestellt und mir dann selber eine abnehmbare Anhängerkupplung angebaut. Da aber vor kurzem ein neuer Sicherheitsstandard bei elektrischen Anbauteilen gibt, habe ich keinen Kabelsatz mehr gefunden, wo ich verbauen könnte. Also keine Drittanbieter Anhängerkupplung mehr möglich (zumindest im Moment). Skoda hat keine abnehmbare Anhängerkupplung mehr im Programm. Den Kabelsatz gibt es von Skoda nur noch für die schwenkbare Anhängerkupplung. :mad:
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:

patru

Lebt hier
Also mit der abnehmbahren Anhängerkuplung hatte ich in meinem A4/B7 auch das Problem das ich sie in die Aufnahme nicht mehr reinstecken bzw. Arretieren konnte.
In der Aufnahme hatte sich Rost gebildet.
Mit einem Schraubendreher alles rausgekratzt und mit Druckluft ausgeblasen war das Problem behoben.
Muss aber auch dazu sagen das ich diese in 10 Jahren viermal benutzt hatte.

Da muss ich beim Karoq* mal nachschauen was man da machen kann um dem Problem vorzubeugen.
Hab die AHK* bis jetzt in vier Jahren auch nur zweimal benötigt!
 

FendiMan

Gehört zum Inventar
Ich brauch die Anhängerkupplung* auch selten, die klappt aber immer noch problemlos runter.

Da wird regelmäßiges Schmieren der Gelenke hilfreich sein.
 

Matzel.

Stammuser

Tipp --> Dinitrol1000 ;)
 

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Der Weltöffentlichkeit wurde der Skoda Karoq im Mai 2017 vorgestellt. Seit Herbst 2017 steht das Fahrzeug bei den Händlern und trat dort offiziell die Nachfolge des Skoda Yeti an. Wie seine Konzern-Geschwister VW T-Roc und Seat Ateca ist das neue Skoda-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut. Die zur Auswahl stehende Motorenpalette umfasst drei Dieselaggregate und zwei Ottomotoren mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.

Die Basis bei den Benzinern bildet der auch im Seat Ateca und VW T-Roc verbaute 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch der 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung ab Werk an die vorderen Räder weiter und sind an ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar, als Option bietet Skoda seinen Kunden auch ein 7-Gang-Direktschaltgetriebe an.

Bei den Spätzündern ergänzt der 2,0-Liter-Motor mit 110 kW sinnvoll das Angebot an Dieselmotoren. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gekoppelt und gibt die Kraft permanent an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe ebenfalls als Sonderausstattung bestellbar. Im Oktober 2018 präsentierte Skoda auf der Paris Motor Show mit dem Karoq Scout einen weiteren Diesel mit 2,0 Liter Hubraum und 140 kW Leistung, welcher standardmäßig über einen Allradantrieb verfügt und mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt ist.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) kann zwischen den beiden Ausstattungslinien Ambition und Style gewählt werden. Die Basisausstattungsversion Active kommt zu einem späteren Zeitpunkt. Die Varianten Ambition und Style unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der gewünschten Ausstattung. Mit der Ausstattungslinie Scout erweitert Skoda demnächst das Modellangebot beim Skoda Karoq. Die Scout-Modelle sind bereits serienmäßig mit Allradantrieb und einem Schlechtwege-Paket ausgerüstet.

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