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Skoda Karoq 1.5 TSI DSG Kriecht nicht

FendiMan

Gehört zum Inventar
Wenn sein Karoq* nicht kriecht, wenn man bei nicht aktivem Auto-Hold von der Bremse geht, hat er ein Problem.
 

Wegi

Kennt sich aus
Sorry überlesen. Habe nur noch von post #3 in erinnerung gehabt er habe auto hold on. Dann hat der Karoq* wohl ein problem. Dann ist es ja gut wenn er in der werkstatt ist und nen neues getriebe bekommt.
 

ms_gng

War schon mal da
Vielen Dank für Ihre Antworten, sie waren sehr hilfsbereit! Wie @hellwi bereits erwähnt hat, kriecht das Auto, wenn der automatische Halt nicht aktiv ist. Nicht aktiviert, aber aktiv. Aktiv ist, wenn das grüne Kontrollleuchte auf dem Armaturenbrett auftritt. Und ich habe auch das Handbuch* überprüft. Die neueren Handbücher erwähnen nicht viele Details zum Kriechen, aber sie erwähnen, dass, wenn das Fahrzeug nicht durch Bremsen oder automatisches Halten gesichert ist, dann bewegt sich. Sie haben es als Warnung auf Seite 205 in neuen Handbüchern und auf Seite 224-225 zu älteren. Deshalb würde ich mit @FendiMan, dass mein Auto ein Problem hat. Hoffentlich wird das neue DSG dies reparieren :).
 

Spitfire

Stammuser

Du wusstest doch schon vorher dass dein Auto ein Problem hat...ich versteh die Diskussion hier irgendwie nicht
 

Bierfreund

Kennt sich aus
Was versteht man unter der "Auto-Hold" Funktion? Hat das was mit dem Getriebe zu tun?
Ich keine bei meinem 1,5 DSG Karo Style nur die abschaltbare Funktion das die Feststellbremse automatisch einfällt und bei Betätigung des Gaspedals wieder gelöst wird.
 

FendiMan

Gehört zum Inventar
Ich keine bei meinem 1,5 DSG Karo Style nur die abschaltbare Funktion das die Feststellbremse automatisch einfällt und bei Betätigung des Gaspedals wieder gelöst wird.
Diese Funktion gibt es in der von dir beschriebenen Art nicht.
Die Feststellbremse kommt erst nach 10 Minuten ins Spiel, bis dahin wird der Bremsdruck vom Pedal aufrecht erhalten.
Steht aber schon weiter oben und auch in der Bedienungsanleitung*.
 

Bierfreund

Kennt sich aus
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Daraus folge ich, dass die „Auto-Hold“ Funktion nichts mit der Getriebefunktion zu tun hat wie. B. in#3 und #5 beschrieben bzw. vermutet.
 

ms_gng

War schon mal da
Ich befürchte, dass jeder, der die Diskussion nicht versteht oder denkt, dass das Problem hinter dem Lenkrad liegt, nicht wirklich den gesamten Thread gelesen hat. Ich denke, dass die Schlussfolgerung aus dieser Diskussion ist, dass der DSG Karoq* kriecht, wenn Sie die Bremse lösen und das Auto hold nicht aktiv ist. Wenn dies nicht geschieht, liegt höchstwahrscheinlich ein Problem vor. Bezieht sich das Problem nur auf DSG? Bezieht sich das Problem zum Beispiel auf DSG und Motor? Ich weiß es nicht, weil ich kein Experte bin. Mein Karoq scheint also ein Problem zu haben, das mir nicht bewusst war. Der Grund, warum das Auto gerade in der Werkstatt ist, hängt offensichtlich mit einem anderen Problem zusammen. Ich werde darüber sprechen, sobald ich in einem anderen Beitrag weitere Informationen von Skoda erhalten werde, um zu vermeiden, dass die Probleme verwechselt werden. Aber da das Auto ein neues Getriebe bekommt, hoffe ich, dass beide Probleme gelöst werden. Einfach ;)

Daraus folge ich, dass die „Auto-Hold“ Funktion nichts mit der Getriebefunktion zu tun hat wie. B. in#3 und #5 beschrieben bzw. vermutet.
Dies ist richtig, wenn ich die Auto-Hold-Funktion richtig verstanden habe. Auto Hold ist ein System, das verhindert, dass sich das Auto im Stillstand bewegt. Wenn es aktiv ist, müssen Sie das Bremspedal nicht betätigen.
 

Raisig

War schon mal da
Also, wenn ich bremsend an die Ampel fahre, anhalte und nicht fest genug die Bremse betätige, dann kriecht das Fahrzeug weiter. Bremse kurz etwas stärker drücken, Kontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet auf und das Fahrzeug steht. Anfahren, Kontrolle aus alles gut.
 

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Der Weltöffentlichkeit wurde der Skoda Karoq im Mai 2017 vorgestellt. Seit Herbst 2017 steht das Fahrzeug bei den Händlern und trat dort offiziell die Nachfolge des Skoda Yeti an. Wie seine Konzern-Geschwister VW T-Roc und Seat Ateca ist das neue Skoda-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Die zur Auswahl stehende Motorenpalette umfasst drei Dieselaggregate und zwei Ottomotoren mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.
Die Basis bei den Benzinern bildet der auch im Seat Ateca und VW T-Roc verbaute 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung ab Werk an die vorderen Räder weiter und sind an ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar, als Option bietet Skoda seinen Kunden auch ein 7-Gang-Direktschaltgetriebe an.
Bei den Spätzündern ergänzt der 2,0-Liter-Motor mit 110 kW sinnvoll das Angebot an Dieselmotoren. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gekoppelt und gibt die Kraft permanent an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe ebenfalls als Sonderausstattung bestellbar.
Im Oktober des Jahres 2018 präsentiert Skoda auf der Paris Motor Show mit dem Karoq Scout einen weiteren Diesel mit 2,0 Liter Hubraum und 140 kW Leistung, welcher standardmäßig über einen Allradantrieb verfügt und mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt ist.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) kann zwischen den beiden Ausstattungslinien Ambition und Style gewählt werden. Die Basisausstattungsversion Active kommt zu einem späteren Zeitpunkt. Die Varianten Ambition und Style unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der gewünschten Ausstattung.
Mit der Ausstattungslinie Scout erweitert Skoda demnächst das Modellangebot beim Skoda Karoq. Die Scout-Modelle sind bereits serienmäßig mit Allradantrieb und einem Schlechtwege-Paket ausgerüstet.

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