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Bremsbelagverschleiß beim DSG

gummihai

Stammuser
Hallo, gibt es von euch schon Infos vom Bremsbelagverschleiß bei Fahrzeugen mit DSG bei häufigen Stadtfahrten?
 

Schmitzibu

Lebt hier
Habe mit DSG und Bremsen Langzeiterfahrungen nur mit einem Scirocco 1.4 118kw, da haben die Bremsen (Beläge und Scheiben) 8 Jahre und ca. 140tkm gehalten (und waren noch nicht ganz am Ende, also der Verschleisskontakt war noch dran).
 

patru

Kennt sich aus
Das kann man so Pauschal nicht sagen.
Es hängt natürlich vom Fahrprofil ab!
 

jw61

War schon mal da
Sehe ich auch so, hängt von viel zu vielen Faktoren ab...Langstrecke mit (zwangsbremsenden) ACC wird genauso Verschleiß erhöhend wirkend, wie Stadtverkehr mit Stop and Go, unabhängig, ob mit oder ohne DSG.

Nach über 200tkm Erfahrung mit Wandler-Automaten würde ich mir deshalb -vorausschauende Fahrweise vorausgesetzt- keine Sorgen machen.

Zu wenig bremsen ist häufig auch nicht so gut für die Bremsen, die Beläge gleiten schleichend in den Führungen nicht mehr gängig, liegen an der Scheibe an und schleifen sich ab.
 

gummihai

Stammuser
Es hängt natürlich vom Fahrprofil ab!
Darum hatte ich in meiner Anfrage extra häufige Stadtfahrten erwähnt. Es ist mir schon klar, dass auf der Langstrecke kaum Bremsen gebraucht werden.
 

Andy

Kennt sich aus
@gummihai aber ist es nicht müßig, darüber nachzusinnen? Auch städtische Fahrprofile sind nie identisch. Meine längste DSG-Erfahrung waren etwa 65Tkm. Da war natürlich noch nichts fällig ... trotz überwiegendem Großstadtverkehr.
 

gummihai

Stammuser
@Andy ist schon okay. Scheint ja auch in der Tat kein "riesiges" Thema zu sein. Also alle glücklich. ;)
 

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Der Weltöffentlichkeit wurde der Skoda Karoq im Mai 2017 vorgestellt. Seit Herbst 2017 steht das Fahrzeug bei den Händlern und trat dort offiziell die Nachfolge des Skoda Yeti an. Wie seine Konzern-Geschwister VW T-Roc und Seat Ateca ist das neue Skoda-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut.
Die zur Auswahl stehende Motorenpalette umfasst drei Dieselaggregate und zwei Ottomotoren mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.
Die Basis bei den Benzinern bildet der auch im Seat Ateca und VW T-Roc verbaute 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung ab Werk an die vorderen Räder weiter und sind an ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar, als Option bietet Skoda seinen Kunden auch ein 7-Gang-Direktschaltgetriebe an.
Bei den Spätzündern ergänzt der 2,0-Liter-Motor mit 110 kW sinnvoll das Angebot an Dieselmotoren. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gekoppelt und gibt die Kraft permanent an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe ebenfalls als Sonderausstattung bestellbar.
Im Oktober des Jahres 2018 präsentiert Skoda auf der Paris Motor Show mit dem Karoq Scout einen weiteren Diesel mit 2,0 Liter Hubraum und 140 kW Leistung, welcher standardmäßig über einen Allradantrieb verfügt und mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt ist.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) kann zwischen den beiden Ausstattungslinien Ambition und Style gewählt werden. Die Basisausstattungsversion Active kommt zu einem späteren Zeitpunkt. Die Varianten Ambition und Style unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der gewünschten Ausstattung.
Mit der Ausstattungslinie Scout erweitert Skoda demnächst das Modellangebot beim Skoda Karoq. Die Scout-Modelle sind bereits serienmäßig mit Allradantrieb und einem Schlechtwege-Paket ausgerüstet.

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