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Die erforderliche Hardware müsste bei Verkehrszeichenerkennung ja gegeben sein.
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So, hab jetzt den Dongle gekauft und die Codierung gemacht.Wenn Du die VZE hast, besitzt Du also oben an der Frontscheibe die Vorfeldkamera (PR-Nr.: QK1). Wenn die vorhanden ist, kann das einfach nachcodiert werden. Es sind nur die Kamera und das Lenkgetriebe in den Regelkreis involviert.
Das Ganze kann (einfach) z.B. mit diesem Kodier-Interface codiert werden:
https://www.ebay.de/itm/Original-Ku...h=item3d7bdd822f:g:IvUAAOSwiwZcBUDu:rk:2:pf:0
oder ganz klassisch via VCDS...![]()
Hast du auch die benötigte Vorfeldkamera?Wenn Du die VZE hast, besitzt Du also oben an der Frontscheibe die Vorfeldkamera (PR-Nr.: QK1). Wenn die vorhanden ist, kann das einfach nachcodiert werden. Es sind nur die Kamera und das Lenkgetriebe in den Regelkreis involviert.
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.....hast du schon Erfahrungen mit dieser Firma gemacht? ich bin aus dem Bezirk Baden und bekomme Mitte Mai meinen Karoq*. Das mit dem Fahrspurassistenten freischalten klingt interessant. Wie ist das dann mit der Herstellergarantie, wenn man in die Codierung eingreift?Bei mir im Ort gefunden:
https://www.cargrade.at/
Mmmhhh...Um ihnen weiter helfen zu können benötigen wir ein Diagnoseprotokoll vom Fahrzeug.
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Der Weltöffentlichkeit wurde der Skoda Karoq im Mai 2017 vorgestellt. Seit Herbst 2017 steht das Fahrzeug bei den Händlern und trat dort offiziell die Nachfolge des Skoda Yeti an. Wie seine Konzern-Geschwister VW T-Roc und Seat Ateca ist das neue Skoda-SUV auf der zweiten Generation des modularen Querbaukastens, kurz MQB, aufgebaut. Die zur Auswahl stehende Motorenpalette umfasst drei Dieselaggregate und zwei Ottomotoren mit 1,0 bis 2,0 Liter Hubraum.
Die Basis bei den Benzinern bildet der auch im Seat Ateca und VW T-Roc verbaute 1,0-Liter-TSI-Motor mit einer Leistung von 85 kW. Sowohl der 1,0-Liter- als auch der 1,5-Liter-TSI mit 110 kW geben die Leistung ab Werk an die vorderen Räder weiter und sind an ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe geschraubt. Das 1,5-Liter-Aggregat kann auf Wunsch auch mit Allradantrieb und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden. Der kleinste Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum leistet ebenfalls 85 kW und ist serienmäßig mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe und Frontantrieb verfügbar, als Option bietet Skoda seinen Kunden auch ein 7-Gang-Direktschaltgetriebe an.
Bei den Spätzündern ergänzt der 2,0-Liter-Motor mit 110 kW sinnvoll das Angebot an Dieselmotoren. Er ist wie der 1,6-Liter-Diesel ab Werk an das 6-Gang-Handschaltgetriebe gekoppelt und gibt die Kraft permanent an alle vier Räder weiter. Optional ist das 7-Gang-Direktschaltgetriebe ebenfalls als Sonderausstattung bestellbar. Im Oktober 2018 präsentierte Skoda auf der Paris Motor Show mit dem Karoq Scout einen weiteren Diesel mit 2,0 Liter Hubraum und 140 kW Leistung, welcher standardmäßig über einen Allradantrieb verfügt und mit einem 7-Gang-DSG gekoppelt ist.
In Deutschland, Österreich und der Schweiz (DACH) kann zwischen den beiden Ausstattungslinien Ambition und Style gewählt werden. Die Basisausstattungsversion Active kommt zu einem späteren Zeitpunkt. Die Varianten Ambition und Style unterscheiden sich in der Optik und dem Umfang der gewünschten Ausstattung. Mit der Ausstattungslinie Scout erweitert Skoda demnächst das Modellangebot beim Skoda Karoq. Die Scout-Modelle sind bereits serienmäßig mit Allradantrieb und einem Schlechtwege-Paket ausgerüstet.